오스틴의 이전 트롤리 시스템인 'Dillo'를 기억하시나요?

작성자: 켈시 톰슨

게시일: 2023년 4월 19일 / 오전 6시 45분 CDT

업데이트 날짜: 2023년 4월 19일 / 오후 1시 53분 CDT

편집자 주: 위 동영상은 2023년 4월 19일 KXAN News Today의 주요 헤드라인을 보여줍니다.

AUSTIN (KXAN) — 더 노련한 오스틴 주민이나 오스틴 출신이라면 'Dillo'가 과거 오스틴의 과거를 회상하는 역할을 할 수도 있습니다. 그러나 텍사스 수도에 처음 오신 분들은 옛날에 'Dillo 셔틀'이 오스틴을 통과하는 트롤리 시스템 역할을 했다는 사실을 알고 놀라실 수도 있습니다.

1970년대부터 아르마딜로 익스프레스(Armadillo Express)는 승객을 시내 곳곳으로 수송하여 레이디 버드 호수 남쪽에 있는 텍사스 대학교 오스틴 지역까지 북쪽으로 여행했습니다.

대부분의 임기 동안 The 'Dillo는 무료 트롤리 서비스로 운영되었습니다. 경기 침체 속에서 오스틴 타워스(Austin Towers)의 보고에 따르면 소액 요금을 부과하고 5개 노선에서 2개 노선으로 줄었습니다.

2009년에 CapMetro는 Austin Business Journal의 보관된 보고를 바탕으로 트롤리 시스템에 작별을 고했습니다.

2009년 9월 25일, CapMetro 보도 자료는 트롤리 시스템의 노선이 CapMetro 버스 서비스의 약 3%를 차지하고 전체 승객 수의 1% 미만을 차지한다는 점을 언급하면서 The 'Dillo의 은퇴를 발표했습니다. 이는 CapMetro가 2009년 7월 노선의 무기한 중단을 처음 제안한 이후에 나온 것입니다.

CapMetro의 전 사장 겸 CEO인 Fred Gilliam은 2009년 9월 릴리스에서 "서비스 축소는 결코 가볍게 받아들여지지 않으며 'Dillo 노선을 제거하는 것은 쉬운 결정이 아니었습니다"라고 말했습니다. "그러나 경제가 어려운 이 시기에 Capital Metro는 재정적으로 책임감 있는 방식으로 대중교통을 제공하기 위해 필요한 조치를 취해야 합니다. 다행히도 라이더들이 오스틴 다운타운을 여행하는 데 사용할 수 있는 다른 지역 경로가 많이 있습니다."

그러나 그럼에도 불구하고 일부 오스틴 사람들은 고전적인 오스틴 향수를 추구하거나 시스템을 되살리려는 떠다니는 시도를 멈추지 않았습니다.

2019년 2월 ABJ 기사에서는 오스틴의 이전 'Dillo 함대'가 eBay에서 거의 30,000달러에 팔렸다고 보도했습니다. ABJ에 따르면 해당 차량은 "푸드 트럭이나 맞춤형 RV로서의 잠재적인 미래를 지닌 85,000마일 이상의 주행 거리를 갖춘 4도어 Chance Trolly"로 설명되었습니다.

2020년 다운타운 오스틴 얼라이언스 순환기 연구에 따라 DAA는 "잘린 '딜로 노선 네트워크, 2008/2009년 경제 위기, 업데이트된 요금 정책으로 인해 승객 수가 급감했습니다."라고 판단했습니다.

보고서는 워싱턴 DC, 휴스턴, 포틀랜드, 덴버를 포함한 전국 주요 도시 네트워크의 유통업체의 사례 연구를 분석했습니다.

DAA 연구는 오스틴이 시내 이동성 문제를 해결하는 수단으로 시내 대중교통 순환기를 지원할 수 있는지 여부를 결정하는 것을 목표로 했습니다.

보고서 결과에 따르면 단순하고 빈번한 경로와 무료 서비스는 "탑승자에게 가장 매력적인" 반면, 순환 장치는 "호텔, 방문자 관리국, 대규모 고용주 및 컨벤션 센터의 요구 사항"과 조화를 이룰 때 가장 효과적입니다.

2021년 2월 DAA 권장 사항 보고서는 '딜로풍 활성화'를 위해 두 가지 가능한 시내 순환 경로를 제안했습니다. Route A는 주로 4번가에서 운행되는 중앙 비즈니스 지구를 통과하는 동안 Market과 Rainey Street 지구를 연결합니다.

Route B의 프로젝트 범위는 Lady Bird Lake와 35번 주간 고속도로를 횡단하고 South Congress, South Central Waterfront, Central Business District, Sixth Street, Red River Street 및 Plaza Saltillo 지구를 연결합니다. 주로 Congress Avenue와 Sixth 및 Seventh Street를 따라 운행됩니다.

두 노선 모두의 연간 운영 비용은 526만 달러로 추산되었습니다. 2021년 2월 보고서에서는 DAA, 오스틴 시, CapMetro 및 기타 지역 교통 기관 간의 공공-민간 파트너십 가능성을 확인했습니다.

그러나 이후 서큘레이터나 '딜로형 루트'에 대한 논의는 더 이상 떠오르지 않았다.

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